與高成本相比，方案商的專業性更制約RFID發展
好像所有的人都在關心RFID，但不同人眼中卻有不同的RFID。芯片廠商如是說：“如果每件貨品都貼上一個RFID標簽，市場容量無限”；網絡廠商如是說：“如果都在使用RFID，數據傳輸量激增，將會帶來新一輪的設備更新換代”；ISV如是說：“RFID是對傳統管理模式的顛覆，企業應用流程系統需要重新設計。”
雖然期望值很高，但事實上RFID在中國還處于一種“含而不露”的狀態，距離市場大規模普及的水平相去甚遠。標準、成本、缺乏應用都成為制約RFID發展的瓶頸。
RFID偏好個性化
在討論RFID發展過程中遭遇了哪些瓶頸，首先需要理順RFID與傳統條碼究竟有哪些不同。其實RFID與條碼并沒有本質的區別，都是數據讀取的手段，但在應用中，RFID與條碼的差異主要表現在以下五方面：
其一、 RFID讀取數據無需讀寫器直接瞄準，而條碼讀取離不開大量人工，因此RFID的自動化程度更高；其二、RFID可一次讀取多條數據，條碼只能一次讀取一條；其三、RFID中的數據可以變更，而條碼中的數據一次寫入后不能變更；其四、RFID可以隔物讀取，即不打開產品的外包裝就可掃描里面的產品，而條形碼掃描必須“看到”后才能讀取，工作人員必須親手掃描每件商品；其五、RFID的防偽能力更強。Unisys公司的全球公共事業部大中國區總監秦峰表示，不同行業的用戶會對RFID解決方案提出不同的需求，反映到實際中，用戶需求在RFID標簽中寫入時間、位置、狀態、溫度、真實性等信息。如果用戶只需要了解單一的位置信息，條碼完全可以滿足用戶的需求，RFID的優勢是，其可以同時讀取多條信息。
此前有很多文章在討論RFID與條碼的不同，但其實兩者最大的不同在于RFID與業務流程緊密結合，將RFID應用在企業實際環境中就需要進行企業流程再造，但這恰恰是某些方案商遭遇的瓶頸。美國易騰邁公司中國區RFID業務拓展經理徐承東說：“方案商滿腦子都裝著客戶的問題，但就不知道有些問題可以用RFID解決。如果在項目中應用到RFID五點優勢之一，方案商就有足夠的理由向用戶推薦RFID。”
什么地方可用RFID？有一個原則：個性化越強，越需要RFID。可以通過比較證明這個結論。在一條“混流”家用轎車生產線中，雖然一個工作點只會安裝幾個零部件，但前一輛車和后一輛車型號可能完全不同，即使是同一型號的車，選裝的配件也不都相同，因此需要RFID來智能識別每一個配件。而對于一條重型卡車生產線而言，雖然一條工作點要安裝多個零部件的組裝，但一條生產線只完成一種型號的汽車組裝，因此幾乎沒有對RFID 的需求。
成本&投入產出比
正是因為還有很多用戶還看不清RFID優勢，所以對RFID提出了很多質疑。在眾多質疑中被提到最多的是成本問題。
雖然芯片價格已經大幅度下降，但一個RFID標簽還有一元左右。以首都國際機場3號航站樓每年接待8200萬名旅客計算，機場如果使用RFID，每年就將增加成本1億元以上。對此，徐承東表示，單純點對點的航空旅行還不足以體現RFID的優勢，但如果旅客需要轉機，需要行李多次分揀，RFID的優勢就得以體現。香港機場率先采用RFID，是因為香港機場是國際著名空運中轉中心。
其實，RFID業內人士并不習慣使用“成本”一詞，他們更愿意用“投入產出比”來衡量項目價值。一方面用戶在關注項目成本，但另一方面用戶并沒有真正理解RFID，也就是說用戶低估了RFID的價值。RFID的價值在于提升了用戶的管理水平，而不單純是節省了人力成本、提升了工作效率。
管理精度和管理效率是一對天然的矛盾體，掛號信為什么比平信郵寄速度慢，是因為掛號信在郵寄的每一個環節都要進行交割，這也是典型的以犧牲效率來提高管理精度的案例。RFID的價值在于提供了一種全新的信息管理技術手段，用戶可以在不犧牲效率的基礎上提高管理精確性。
當然，一定要談成本時，RFID也能找到比較好的解決方法。一談到RFID，很多人就會想到航空公司和沃爾瑪，但實際上世界上95%以上的RFID成功案例中，標簽并不是消耗品，大多數用戶都在閉環重復使用標簽。徐承東表示，從財務的角度來看，閉環重復可以使RFID標簽從可變成本轉化為固定成本。這樣用戶的成本壓力并不大。
什么叫閉環重復使用？有種思維定式，每件貨品上都要貼一個標簽，但實際上很多廠商目前在倡導“基于周轉容器的RFID供應鏈管理”。在很多時候，貨物容器是在企業間循環使用，RFID可以重復寫入數據。徐承東表示，企業害怕流水投資，而不怕固定投資，因此在現階段，“基于周轉容器的RFID供應鏈管理”更容易被用戶接受。這種一次性投資可以攤薄到未來3~5年的運營成本中。例如制造企業之間保持著相對穩定的供應鏈。他們之間的大部分物流可以使用可周轉容器。秦峰也表示，使用RFID必須要有規模效益，最好是產業鏈中的企業都使用RFID，而不是產業鏈的一部分企業使用。美國的零售行業之所以成功的使用了RFID，是因為沃爾瑪起到了帶動作用，這就要求所有給沃爾瑪供貨的廠商和物流公司都必須使用RFID。
此外，分析RFID成本問題還要根據用戶跟蹤的精度和范圍而定。企業可以對每一顆螺絲釘進行跟蹤，也可以只跟蹤主要的零部件，當然企業付出的成本也會有所不同。
RFID需要專業團隊
為什么RFID市場廣受關注但還不夠火爆？徐承東解釋說：“很多掌握RFID技術的產品代理商不了解行業應用，了解行業應用的方案商不熟悉RFID技術。現在易騰邁的工作之一是與熟悉行業客戶業務的方案商合作，研究哪些問題適合用RFID解決。”
在某種程度上，RFID有點像ERP。和其他軟件不同，用戶不是購買了ERP產品和授權就可以使用，必須要有專業的咨詢和顧問團隊負責實施。同樣，RFID的也需要專業的實施團隊，同樣的產品由不同的方案商實施可能有完全不同的效果。徐承東表示，項目實施能力是很多以軟件業務為主的方案商所不具備的，易騰邁的目標是以公司的產品為基礎建立RFID生態圈。例如某臺灣著名代工企業希望在物流倉儲系統中采用RFID技術，但通過分析發現，利用RFID不可能完全解決用戶所提出的要求，用戶首先要對倉庫管理系統進行升級，這就要求SI與ISV之間進行合作。
AIDC(自動識別與數據采集)行業的代理商大多做條碼出身，而條碼大多游離在應用流程之外，因此，大部分代理商關注客戶應用的能力不足。而RFID與企業業務流程緊密結合。傳統AIDC行業代理商進入RFID領域往往會遭遇瓶頸。
究竟一個RFID項目與傳統的網絡集成項目有哪些不同。秦峰認為，標準的RFID項目可以分為規劃和評估、方案設計、項目實施和測試四個階段。
在前兩個階段中，方案商首先要考慮產品選型，如標簽采用什么芯片。市場中有主動式芯片、被動式芯片、主動被動結合式芯片。主動式芯片內置電池、成本較高，優勢是讀取距離達到3~5米，可跟蹤集裝箱等大件物品；被動式芯片無電源，讀取距離只有2~3米，適合跟蹤小件包裹。同時，方案商要評估用戶通過RFID跟蹤的物品的范圍和精度，需要讀取哪些信息，如時間、位置、狀態、溫度信息，并評估由此產生的數據量有多少，是否要進行網絡改造。秦峰表示，這部分工作占總體工作量的20%~30%。
項目實施階段包括軟件集成和硬件集成。需要說明的是，完整的物流解決方案包括：數據采集、數據傳輸、數據存儲、數據分析。單純依靠RFID不能組成一個完整的物流系列解決方案，其只能解決數據采集環節。要使RFID發揮更大的作用還必須實現數據與ERP等信息系統的對接。秦峰表示，包括微軟、NEC在內的廠商已經推出了平臺式的中間件產品，方案商可以很方便地進行后臺系統整合。
測試階段是RFID項目最與眾不同的地方。驗收網絡集成項目是否合格的重要標準是數據通或不通，但RFID系統集成中涉及大量的調試工作。RFID是通過天線發射信號，天氣、天線的功率、尺寸和位置、讀寫器的位置都會影響最終數據讀取的精度，為達到最佳精度必須經過反復測試。秦峰表示，普通的方案商對RFID的物理特性了解不足，不了解調試在項目中的重要性。系統調試極大地影響了讀取數據的準確性，因此此階段的工作量也較大，根據不同的地理和應用環境，測試階段時間和工作量不能一概而論，有的項目測試僅占整體工作量的10%，但有的能達到30%。
同時，秦峰建議，用戶在實施RFID項目時要考慮未來的發展，如果在初始規劃中標簽內只書寫了物品位置信息、半年后又想添加時間等信息，這就可能造成重復投資。
當航空業遇到RFID
進入2008年以來，中國及國際多個大型機場可謂熱鬧非凡，先是北京首都國際機場3號航站樓于2月底啟用，隨后上海浦東國際機場2號航站樓，以及英國希思羅機場5號航站樓也相繼在3月投入服務，這些機場的擴展計劃都是為了能處理更多航班、旅客及貨運量，因此在硬件規模方面也做出了大量投入。
北京首都國際機場3號航站樓面積達100萬平方米，并加建了第三條跑道，全面擴建后將可每天起降1700個航班。上海浦東國際機場2號航站樓也準備加建第三條跑道，全面擴建后每年可處理6000萬名旅客及420萬噸貨運量。
美國易騰邁公司中國區總經理王敏表示，以浦東機場為例，值機柜臺原本采用的都是磁條登機牌，這就給中轉聯程旅客帶來了種種不便，面臨需要換領登機牌的“多一道”手續。而采用二維碼登機牌打印機，大幅提高了服務質量，方便了旅客聯程的需要。此外，RFID技術還廣泛應用在行李分揀系統中。IATA方面指出，如果全球機場都使用RFID，可節省7.6億美元。相比較傳統的條碼標簽，RFID技術顯示了巨大的優越性。例如香港國際機場在2003年便開始考慮引進RFID技術，用以進一步提高行李標簽的讀取率，并追蹤行李的位置，從而增強作業流程的效率并降低人工處理行李的費用，降低行李遺失率及提高飛行安全，提高運營能力與競爭力，以容納更多的旅客和航班。
隨著機場客流量的不斷增加，處理的行李數也相應增多，機場業也不斷面臨著更大的挑戰。例如英國希思羅機場每小時處理行李能力在12000件，香港國際機場每日處理的旅客行李更多達10萬件以上。引入RFID行李處理系統，將大大加快行李處理的速度及準確度。
在行李分揀系統中有一個很重要的環節是行李再確認。傳統的識別系統漏檢的行李需要人工再次確認。為什么會有這樣的環節？因為使用傳統條碼的識別率只有85%~90%，而在使用RFID后，識別率會達到98%以上，大大縮短了行李分揀的時間，也大大節省了人工。
RFID在航空領域的另一個應用——EAM（企業資產管理），利用RFID進行航材的全生命周期跟蹤。大到發動機，小到螺絲釘，從采購完成，到產品報廢，利用RFID對各種航材進行全生命周期管理。雖然易騰邁公司中國區解決方案經理徐承東不愿意透露客戶具體的名稱，但其表示，國內已經有公司在與易騰邁公司開始類似的合作。
